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深耕农机墟市15年他为含糊机车队装上主动驾驶年

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深耕农机墟市15年他为含糊机车队装上主动驾驶年

  

深耕农机墟市15年他为含糊机车队装上主动驾驶年

  但由于农机行业正处于升级换代期,传统的拖拉机正被高端智能装备所取代,作业效率得到提升后,农机行业的传统供应商业绩下滑、境遇艰难。

  「他们会考虑,我装了这样一个东西,可能比我传统的产品贵5000块钱,那贵出这5000块钱,用户的接受度是不是足够高?会不会反而影响我的产品销售?」

  因此,博创联动推出多功能一体机管理平台。农场/农机合作社可以通过这个产品对车辆进行实时监控、调配,对机手作业进行统计、审核。有申请国家补贴需求的(机手/农机合作社),可以通过这个被农业部认证过的设备打印作业报告。

  对农场来说,不可能只买一家车厂的产品,对多个车辆进行协同管理和控制,是他们的刚需。对农机合作社来说,知道自己的车每天都在哪儿干了什么活,统计其雇佣的机手每天的作业面积及计算工资,根据作业面积去申请国家补贴等,都是刚需。

  博创联动现在的业务重点是把智能终端、互联终端的节点数扩展到最大,重点精力在推前装配套上。

  以农机为核心,打造一个类似于「工业互联网」的平台,是博创联动未来的重点。

  比如,将驾驶者、车辆数据与种植土地管理需求打通,向农机车主推送「周边是否有种地需求」的信息,类似于农机市场的「滴滴打车」。

  「为什么工业互联网公司的估值都会比较高一点?为什么大家都认为工业互联网的价值很大?因为它本身会产生大量数据,会不断吸引新的价值进来;新的价值进来以后,不断地又会产生新的数据,新的数据又会带来新的价值。它其实是一个自循环。」

  陶伟说,今年9月份,第一批服务到期的客户已经主动找来询问付费通道。「包括我们和客户交流,他们是非常愿意付这个钱的。他一台车一天的收益可能就有上千元,一年的服务费是很少的。」

  「对车厂来说,不仅不用再付流量费,还能从中获得收益;而且,在这个过程中,还加强了与用户间的粘性。」

  陶伟相信,融合数据的价值未来会带来大量的价值增长。因此,他们在软件开发团队部署了几十人力。整个公司目前有200多人,研发队伍100人。

  ,物流车、重卡等商用道路车辆),提供车联网大数据服务,为车辆生产商和运营商提供车辆全生命周期数据分析、电池管理、营销引流等服务。

  陶伟介绍,2018年,博创联动的整体营收已过亿。基础收入来源于为客户提供智能化的解决方案、互联化的解决方案和硬件产品。他预计,2019年,博创联动的大部分营收会来自农机业务。

  陶伟称,虽然对车辆进行全生命周期管理,会让车厂更有竞争力,但在利润比较薄的时候,让车厂去做一些短期内看不到实际收益的投入(加装联网设备、交付运营服务费),车厂自然更加谨慎。

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